2026年10月1日、Supreme Classが誕生しました。

　2024年4月17日に東海道新幹線への個室の導入についての発表がありました。その発表時点から楽しみにしていましたが、今回ようやく利用することができました。
　今回はその初乗車時に感じたことのメモになります。

　乗車記録（初乗車）

• 2026年10月7日：“のぞみ59号”
  • 座席：10号車21番D席
• 2026年10月8日：“のぞみ37号”
  • 座席：7号車21番A席

　💺 シート＆居住性

• リクライニング：望んでいたほどは倒れなかった。“寝転ぶ”レベルまではいかないが特に不足はなし。快適。
• レッグレスト：十分な大きさがあり、フットレストやオットマンがなくても靴を脱いで快適に過ごせる。
• ヘッドレスト：側面の張り出しがあるため、真横などの景色を眺める際には少し視界を遮る。

　🛋️ 7号車（ソファ付き）の魅力

• 新幹線とは思えない新感覚：ソファの座面はシート以上にふかふかに感じ、クッションも活用すると予想以上に快適でリラックスできた。景色の見やすさも良好。10号車も良いが、特に7号車のソファは新感覚を味わえるため、一度は乗ってみる価値のある満足感があった。
• ソファ×レッグレストの想定範囲外の使い方：ソファに頭を預けつつフルリクライニングしたシートのレッグレストに脚を乗せると、寝転ぶ感覚にかなり近くなる。ただし、ソファとレッグレストとの間が空いていて、思っていたよりも身体が浮く感覚があるため、体勢としても非現実的だった。実はこの使い方が快適だったらいいなと少し期待していた。

　🛎️ 車内サービス＆設備操作

• 個室のドア操作：自動ドアとなっており、センサーにより自動で閉まる。開けるためのスイッチはドアの横にありシートから少し離れているものの、乗務員からのコール（ドア横のタッチスクリーンからのインターフォン経由と思われる）があった際はシート横のタブレットからドアを開けることが可能。テーブル全展開・フルリクライニング状態でも問題なく乗務員を迎えることができた。ドアはオートロックのため、離席時などにキー（交通系ICカード等またはQRコード）を室内に置き忘れないように注意。
• ドア窓の構造：入口ドアの窓の足元にあたる部分（下側約10cmほど？）は個室内から外の通路の様子がほんのかすかに見えるようになっているのを発見した。それより上（窓の大部分）は光を通すのみで、個室内外からお互いの視線は遮られて見えない仕様となっていた記憶がある。プライバシーはしっかり保たれているように感じた。
• サービス：高価格帯のため、モバイルオーダー等のサービスをしっかり味わう意味でも、“こだま”より、“のぞみ”または“ひかり”で利用したいと感じた。

　🌙 乗車タイミング（夜間運行の魅力）

• 室内の照明は、最も暗い設定にしても思っていたほど暗くならなかった。これが実は絶妙で、夜間でも室内の雰囲気を損なわずに車窓からの景色を楽しめるほど。そのため、次はまた夜に乗車したい。

　💰 コスパ感と個人的な利用イメージ

• また利用したいと思った。
• 価格が高いのと、個人的にS WorkPシートがかなり気に入っているため、普段はS WorkPシートを利用して「この編成にはあの個室が付いている」という謎の満足感を味わうような乗り方でいきたい。
  • ただ、1室あたりの占有スペースや設備のクオリティを考えると、この価格設定になるのも十分納得ができる。
  • 改めて、同等のプライベート空間を提供する“サンライズ瀬戸・サンライズ出雲”の寝台個室がいかに安い（リーズナブル）かを実感する。

S WorkPシート

　🗓️ サービス開始時点の毎日運行予定の列車（2026/10/1～10/12時点）

　以下の列車は「スプリームクラス連結」と時刻表にも明記されていて、乗車日1カ月前の10:00から購入可能。それ以外のSupreme Class設定列車は当日の5:00頃以降に判明し、当日の5:30から購入可能。

• のぞみ15号 → のぞみ34号 → のぞみ59号
• のぞみ10号 → のぞみ35号 → のぞみ62号
• のぞみ20号 → のぞみ45号
• ひかり633号 → ひかり648号 → こだま833号 → こだま854号

　初回は2026年9月15日の5:30から発売開始のため、10月14日乗車分までは同日時より購入可能だった。
　当日発表の列車は、公式サイト（Supreme Class特設ページおよび東海道・山陽新幹線運行状況の個別列車案内等）で当日5:00頃から検索可能。

　📌 サービス開始直後の対象編成（2026/10/12時点）

• J54～J59編成とH7・H8編成の計8本がSupreme Class設定列車に充当されている。
  • 毎日運行予定の列車はJ54～J59編成が充当されている。ただし、H7編成への差し替えを2回確認している。
  • 当日発表の列車は結果的にH8編成がよく充当されていて、H7・J54・J55・J57・J58編成の充当も確認。
• H6編成についてはSupreme Class Cabinの最終整備まで完了していない様子で、まだSupreme Class設定外の列車に充当されている。
• J60編成（ドクターSの1本目）は登場したばかりで営業運転開始前の試運転を繰り返している状態であり、H9編成はまだ登場していない。
• J41～J53編成とH5編成はSupreme Class Cabin未設置で車内側の当該場所には業務用のドアが設置されている状態であり、J41編成は入場中の模様。

←博多

																		備考
幹オサ	J54	54	54	554	54	354	54	454	54	54	54	754	654	554	254	554	54	“N700Supreme”
幹トウ	J55	55	55	555	55	355	55	455	55	55	55	755	655	555	255	555	55	“N700Supreme”
幹オサ	J56	56	56	556	56	356	56	456	56	56	56	756	656	556	256	556	56	“N700Supreme”
幹トウ	J57	57	57	557	57	357	57	457	57	57	57	757	657	557	257	557	57	“N700Supreme”
幹オサ	J58	58	58	558	58	358	58	458	58	58	58	758	658	558	258	558	58	“N700Supreme”
幹トウ	J59	59	59	559	59	359	59	459	59	59	59	759	659	559	259	559	59	“N700Supreme”
幹トウ	J60	60	60	560	60	360	60	460	60	60	60	760	660	560	260	560	60	“N700Supreme Dr.S”
幹ハカ	H6	3006	3006	3506	3006	3306	3006	3406	3006	3006	3006	3706	3606	3506	3206	3506	3006	“N700Supreme”
幹ハカ	H7	3007	3007	3507	3007	3307	3007	3407	3007	3007	3007	3707	3607	3507	3207	3507	3007	“N700Supreme”
幹ハカ	H8	3008	3008	3508	3008	3308	3008	3408	3008	3008	3008	3708	3608	3508	3208	3508	3008	“N700Supreme”

＝主変換装置（CI）
＝補助電源装置
＝空気圧縮機
＝主変圧器

　📱 充当メモ（2026/9/23～10/8）

　営業一番列車（車両の営業デビュー）に乗車することができた4編成について、2026年10月1日のSupreme Classサービス開始前後の運用を追跡。

　🚄 幹ハカH6編成

• 2025/12/13：営業運転開始（のぞみ2号）
• 2026/9/23：のぞみ12号 → のぞみ37号 → ひかり682号
  • 博多→のぞみ12号→東京→のぞみ37号→博多
  • 博多→ひかり682号→新大阪
• 9/24：のぞみ232号 → のぞみ135号 → のぞみ38号 → のぞみ285号
  • 新大阪→のぞみ232号→東京→のぞみ135号→博多→のぞみ38号→東京→のぞみ285号→新大阪
• 9/25：のぞみ232号 → のぞみ135号
  • 新大阪→のぞみ232号→東京→のぞみ135号→博多
• 9/26：ひかり682号
  • 博多→ひかり682号→新大阪
• 9/27：のぞみ394号 → のぞみ187号
  • 新大阪→のぞみ394号→東京→のぞみ187号→博多
• 9/28～9/29：一般営業列車なし
• 9/30：のぞみ2号 → のぞみ43号 → こだま882号
  • 博多→のぞみ2号→東京
  • 東京→のぞみ43号→博多
  • 博多→こだま882号→小倉
• 10/1～：不明（H6はSupreme Class設定外の扱いのため未追跡）

　🚄 幹ハカH7編成

• 2026/4/29：営業運転開始（のぞみ158号）
• 9/23：のぞみ90号 → のぞみ39号
  • 広島→のぞみ90号→東京→のぞみ39号→博多
• 9/24：一般営業列車なし
• 9/25：のぞみ162号 → のぞみ279号
  • 博多→のぞみ162号→東京→のぞみ279号→新大阪
• 9/26：のぞみ334号 → のぞみ383号 → のぞみ258号 → こだま911号
  • 新大阪→のぞみ334号→東京→のぞみ383号→新大阪
  • 新大阪→のぞみ258号→東京
  • 東京→こだま911号→浜松
• 9/27：こだま908号 → のぞみ399号 → のぞみ264号 → のぞみ211号
  • 浜松→こだま908号→東京
  • 東京→のぞみ399号→新大阪
  • 新大阪→のぞみ264号→東京→のぞみ211号→博多
• 9/28～10/6：一般営業列車なし
• 10/7：のぞみ34号 → のぞみ59号
  • 博多→のぞみ34号→東京→のぞみ59号→博多
  • ※のぞみ15号の遅れ（博多13:35頃着/定刻13:09着）に伴い、のぞみ34号（博多13:36発）よりJ57からH7へ差し替え
• 10/8：のぞみ12号 → のぞみ37号
  • 博多→のぞみ12号→東京→のぞみ37号→博多

　🚄 幹ハカH8編成

• 2026/8/5：営業運転開始（のぞみ168号）
• 9/23：のぞみ88号 → のぞみ163号 → のぞみ200号
  • 岡山→のぞみ88号→東京→のぞみ163号→博多→のぞみ200号→東京
• 9/24：のぞみ5号
  • 東京→のぞみ5号→博多
• 9/25：のぞみ18号 → のぞみ75号
  • 博多→のぞみ18号→東京→のぞみ75号→広島
• 9/26：のぞみ90号 → のぞみ39号
  • 広島→のぞみ90号→東京→のぞみ39号→博多
• 9/27：のぞみ162号 → のぞみ209号
  • 博多→のぞみ162号→東京→のぞみ209号→博多
• 9/28～10/1：一般営業列車なし
• 10/2：のぞみ12号 → のぞみ37号 → ひかり682号
  • 博多→のぞみ12号→東京→のぞみ37号→博多
  • 博多→ひかり682号→新大阪
• 10/3：こだま812号 → ひかり713号
  • 新大阪→こだま812号→東京→ひかり713号→岡山
• 10/4：ひかり704号 → こだま831号 → こだま852号
  • 岡山→ひかり704号→東京→こだま831号→新大阪
  • 新大阪→こだま852号→東京
• 10/5：のぞみ373号 → のぞみ416号 → のぞみ463号
  • 東京→のぞみ373号→新大阪
  • 新大阪→のぞみ416号→東京→のぞみ463号→新大阪
• 10/6：こだま812号 → ひかり713号
  • 新大阪→こだま812号→東京→ひかり713号→岡山
• 10/7：のぞみ88号 → のぞみ51号
  • 岡山→のぞみ88号→東京
  • 東京→のぞみ51号→博多
• 10/8：一般営業列車なし

　🚄 幹トウJ57編成

• 2026/4/30：営業運転開始（のぞみ11号）
• 9/23～9/30：不明（未追跡）
• 10/1：のぞみ20号 → のぞみ45号
  • 博多→のぞみ20号→東京→のぞみ45号→博多
• 10/2：のぞみ10号 → のぞみ35号 → のぞみ62号
  • 博多→のぞみ10号→東京→のぞみ35号→博多→のぞみ62号→東京
• 10/3～10/5：一般営業列車なし
• 10/6：ひかり633号 → ひかり648号 → こだま833号 → こだま854号
  • 東京→ひかり633号→新大阪
  • 新大阪→ひかり648号→東京→こだま833号→名古屋
  • 名古屋→こだま854号→東京
• 10/7：のぞみ15号
  • 東京→のぞみ15号→博多
  • ※のぞみ15号の遅れに伴い、のぞみ34号よりH7へ差し替え
• 10/8：のぞみ20号 → のぞみ45号
  • 博多→のぞみ20号→東京→のぞみ45号→博多

　上記以外の5編成について、2026年10月1日のSupreme Classサービス開始後の初運用を追跡。

　🚄 幹オサJ54編成

• 10/1：のぞみ15号 → のぞみ34号 → のぞみ59号
  • 東京→のぞみ15号→博多→のぞみ34号→東京→のぞみ59号→博多

　🚄 幹トウJ55編成

• 10/1：のぞみ3号 → のぞみ26号
  • 東京→のぞみ3号→博多→のぞみ26号→東京

　🚄 幹オサJ56編成

• 10/1：のぞみ10号 → のぞみ35号 → のぞみ62号
  • 博多→のぞみ10号→東京→のぞみ35号→博多→のぞみ62号→東京

　🚄 幹オサJ58編成

• 10/1：のぞみ1号 → のぞみ64号
  • 東京→のぞみ1号→博多
  • 博多→のぞみ64号→東京

　🚄 幹トウJ59編成

• 10/1：ひかり633号 → ひかり648号 → こだま833号 → こだま854号
  • 東京→ひかり633号→新大阪
  • 新大阪→ひかり648号→東京→こだま833号→名古屋
  • 名古屋→こだま854号→東京

　発表されてからこれほど心待ちにしたのは、あの新型寝台電車（のちに“SUNRISE EXPRESS”と命名）の発表時以来で、待ちきれずに個室設置済みと思われる編成の営業一番列車を狙うことにしました。

　J41編成からは、7号車と10号車にこれまでとは異なるあやしい真っ黒の窓が設置されて登場していました。H5編成も同様の形で登場しました。
　その後、まだ個室がどの号車に設置されるかという公式発表はされていない中、ついに個室が設置されたと見られる編成が姿を現しました。そのJ54編成以降とH6編成以降は、窓が真っ黒ではなくなり走行時は常にブラインドが下ろされているような状態となっており、車内側のドアも個室と思われるような豪華なものに変更されていました。7号車に関しては普通車にも関わらず当該場所の周り（デッキからグリーン車にかけての通路）の床が絨毯に変更されていました。

　そして、H6編成で初めてその営業一番列車に乗車することができました。H7編成とH8編成についても朝の時点で営業一番列車を予想することができたため始発駅から乗車することにしました。H6・H7・J57編成については個室が設置されている可能性が高いだろうという中での乗車となりました。

　Supreme Class特設ページは、JR東海Webサイトの「新幹線車両（車内設備等）について」からアクセスできます。また、東海道・山陽新幹線運行状況の個別列車案内も「運行状況」の「東海道・山陽新幹線」からアクセスできます（いずれも2026/10時点）。